Εναλλακτικές φορτώσεις σε δεξαμενόπλοια εκτός Περσικού Κόλπου εξετάζουν πετρελαϊκές εταιρείες, χωρίς να διευκρινίζεται πού και πώς θα γίνει αυτό, ενώ την ίδια στιγμή η ναυσιπλοΐα στα Στενά του Ορμούζ εισέρχεται πλέον σε περίοδο παρατεταμένης διαταραχής.
Σημείο καμπής αποτελεί η απόφαση του Αμερικανού προέδρου Ντόναλντ Τραμπ να επεκτείνει χρονικά τον ναυτικό αποκλεισμό του Ιράν στα Στενά του Ορμούζ, σύμφωνα με δημοσίευμα της Wall Street Journal.
Η επιλογή αυτή εντάσσεται στη στρατηγική ενίσχυσης της οικονομικής πίεσης προς την Τεχεράνη, με στόχο τον περιορισμό των εξαγωγών πετρελαίου, μέσω ελέγχων και παρεμπόδισης πλοίων που κατευθύνονται προς ή προέρχονται από ιρανικά λιμάνια.
Από την πλευρά τους, Ιρανοί αξιωματούχοι δηλώνουν ότι η χώρα τους μπορεί να αντέξει τον αποκλεισμό, καθώς χρησιμοποιεί εναλλακτικές εμπορικές οδούς.
Σημειώνεται ότι η Τεχεράνη έχει μπλοκάρει σε μεγάλο βαθμό όλες τις θαλάσσιες μεταφορές, εκτός από τις δικές της, από τον Κόλπο μέσω των Στενών του Ορμούζ, ενός σημείου συμφόρησης για τον παγκόσμιο ενεργειακό εφοδιασμό, από την έναρξη του πολέμου στις 28 Φεβρουαρίου.
Αντίστοιχα, το αμερικανικό WTI διαμορφώθηκε στα 103,48 δολάρια, με άνοδο 3,6%, στο υψηλότερο επίπεδο από τα μέσα Απριλίου.
Μέσα σε αυτό το περιβάλλον, η Abu Dhabi National Oil Company προχωρά σε κινήσεις προσαρμογής, που αναδεικνύουν το βάθος της κρίσης.
Σύμφωνα με πληροφορίες που επικαλείται το Reuters, η εταιρεία ειδοποίησε πελάτες της ότι μπορούν να φορτώσουν αργό πετρέλαιο εκτός Περσικού Κόλπου τον επόμενο μήνα, επιχειρώντας να παρακάμψει τα επιχειρησιακά εμπόδια που δημιουργεί το κλείσιμο του Ορμούζ.
Συγκεκριμένα, πρόκειται για τις ποιότητες πετρελαίου Das και Upper Zakum, οι οποίες μέχρι πρότινος φορτώνονταν από τους τερματικούς σταθμούς στα νησιά Das και Zirku εντός του Κόλπου.
Πλέον, η Abu Dhabi National Oil Company εξετάζει τη μεταφορά των φορτίων σε τοποθεσίες εκτός της ζώνης υψηλού κινδύνου για φόρτωση, καθώς η εξεύρεση δεξαμενόπλοιων πρόθυμων να διέλθουν από τα Στενά του Ορμούζ καθίσταται ολοένα και δυσκολότερη μετά την έναρξη της σύγκρουσης ΗΠΑ-Ιράν στα τέλη Φεβρουαρίου.
Παράγοντες της αγοράς εκτιμούν ότι υιοθετείται ένα ευέλικτο μοντέλο «κατά περίπτωση», το οποίο πιθανότατα περιλαμβάνει συνδυασμό αξιοποίησης υφιστάμενων αγωγών προς το Fujairah, καθώς και μεταφορτώσεων ship-to-ship εκτός της ζώνης υψηλού κινδύνου.
Δεν αποκλείεται, επίσης, η χρήση περιφερειακών κόμβων εκτός Ορμούζ, όπως το Sohar στο Ομάν, για την προσωρινή αποθήκευση και επαναφόρτωση φορτίων.
Ωστόσο, οι εναλλακτικές αυτές δεν είναι απεριόριστες. Το Yanbu στη Σαουδική Αραβία, βασικός κόμβος εξαγωγών στην Ερυθρά Θάλασσα, εμφανίζει ήδη αυξημένη πίεση στη δυναμικότητά του, ενώ οι επιλογές αξιοποίησης λιμένων στη Συρία παραμένουν περιορισμένες λόγω υποδομών και γεωπολιτικών συνθηκών.
Παράλληλα, η μεταφορά μέσω χερσαίων διαδρομών, όπως με βυτιοφόρα, θεωρείται επιχειρησιακά ανεπαρκής για την κάλυψη μεγάλων ποσοτήτων, υπογραμμίζοντας τα στενά περιθώρια εναλλακτικών λύσεων στην παρούσα συγκυρία.
«Για να διασφαλίσουμε ότι οι πελάτες μπορούν να συνεχίσουν να εκτελούν τις συμβατικές τους υποχρεώσεις, διαθέτουμε επίσης φορτία για φόρτωση εκτός του Αραβικού Κόλπου, κατά περίπτωση» αναφέρεται σε σχετικό σημείωμα της εταιρείας προς τους πελάτες της, χωρίς ωστόσο να διευκρινίζεται η ακριβής μεθοδολογία μεταφοράς των φορτίων.
Οι πελάτες καλούνται να επικοινωνήσουν με τα στελέχη της ADNOC για τον προγραμματισμό των παραδόσεων μέσω εναλλακτικών σημείων.
Την ίδια στιγμή, η αποχώρηση των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων από τον ΟΠΕΚ έρχεται να υπογραμμίσει τις εσωτερικές τριβές στον οργανισμό, εντείνοντας την αβεβαιότητα για τη μελλοντική συνοχή της πετρελαϊκής συμμαχίας.
Η εξέλιξη αυτή ερμηνεύεται από αναλυτές ως ένδειξη μετατόπισης προς μια πιο ευέλικτη και εθνικά προσανατολισμένη ενεργειακή στρατηγική, σε μια περίοδο όπου η γεωπολιτική υπερισχύει των παραδοσιακών μηχανισμών ελέγχου της αγοράς.
Περιορισμένη η ναυσιπλοΐα στα Στενά
Την ίδια ώρα περιορισμένη εξακολουθεί να παραμένει η ναυσιπλοΐα στα Στενά του Ορμούζ.
Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία της ναυτιλιακής ασφάλειας Diaplous Maritime Security, το τελευταίο 24ωρο καταγράφηκαν να εισέρχονται πέντε πλοία, εκ των οποίων τρία φορτηγά γενικού φορτίου, ένα δεξαμενόπλοιο μεταφοράς αργού πετρελαίου και ένα αποβατικό σκάφος.
Την ίδια στιγμή, οι εξερχόμενες διελεύσεις ανήλθαν σε έξι, περιλαμβάνοντας τέσσερα φορτηγά πλοία, ένα φορτηγό χύδην φορτίου και ένα πολυχρηστικό πλοίο ανοικτής θαλάσσης. Κανένα
από αυτά τα πλοία δεν ήταν ελληνικών συμφερόντων.
Στόχος πειρατών ελληνόκτητο πλοίο ανοιχτά της Σομαλίας
Στο μεταξύ, η μετατόπιση της προσοχής των διεθνών ναυτικών δυνάμεων προς την Ερυθρά Θάλασσα, λόγω της απειλής επιθέσεων από τους Χούθι αλλά και της γενικότερης αποσταθεροποίησης στη Μέση Ανατολή, έχει δημιουργήσει «κενά ασφαλείας» σε άλλες κρίσιμες θαλάσσιες ζώνες.
Σε συνδυασμό με τη βελτίωση των καιρικών συνθηκών, οι πειρατικές ομάδες φαίνεται να επανενεργοποιούνται, εκμεταλλευόμενες τη μειωμένη επιτήρηση και τη γεωπολιτική ρευστότητα, επαναφέροντας στο προσκήνιο τον κίνδυνο επιθέσεων ανοιχτά της Σομαλίας.
Σε αυτό το ήδη επιβαρυμένο περιβάλλον, νέο περιστατικό καταγράφηκε χθες, όταν ελληνόκτητο πλοίο με 21 μέλη πλήρωμα βρέθηκε στο στόχαστρο ενόπλων περίπου 470 ναυτικά μίλια ανοιχτά της Σομαλίας.
Σύμφωνα με πληροφορίες από τις Diaplous Maritime Security και UKMTO, οι δράστες ακολούθησαν την κλασική τακτική πειρατείας: μεγάλο αλιευτικό σκάφος χρησιμοποιήθηκε ως «μητρικό», από το οποίο αποσπάστηκε ταχύπλοο με επτά βαριά οπλισμένους άνδρες.
Η επίθεση εκδηλώθηκε ενώ το πλοίο κατευθυνόταν νότια στον Ινδικό Ωκεανό, ωστόσο η παρουσία ένοπλων φρουρών επί του πλοίου αποδείχθηκε καθοριστική.
Οι πειρατές εγκατέλειψαν την προσπάθεια μόλις αντιλήφθηκαν την ύπαρξή τους, επιβεβαιώνοντας για ακόμη μία φορά τον αποτρεπτικό ρόλο της ιδιωτικής ασφάλειας σε περιοχές υψηλού κινδύνου.
Το περιστατικό έρχεται να προστεθεί σε μια σειρά ανησυχητικών εξελίξεων, καθώς τις προηγούμενες ημέρες καταγράφηκαν δύο επιτυχημένες καταλήψεις εμπορικών πλοίων από ένοπλες ομάδες, γεγονός που ανατρέπει την εύθραυστη ισορροπία ασφάλειας στην περιοχή.
Σύμφωνα με πληροφορίες της Ambrey, ένα δεξαμενόπλοιο και ένα πλοίο γενικού φορτίου βρίσκονται πιθανότατα υπό τον έλεγχο ομάδων πειρατών της Σομαλίας, κρατούμενα εντός
χωρικών υδάτων σε γνωστές περιοχές κράτησης.
Τα γεγονότα αυτά, που εκτυλίσσονται από τις 21 Απριλίου και μετά, αναδεικνύουν την αυξανόμενη απειλή απαγωγών για λύτρα (K&R), ιδιαίτερα στις διαδρομές από και προς τα λιμάνια του Μογκαντίσου και του Γκαρακάντ.
Παράλληλα, υπογραμμίζουν τη σημασία της ορθής αξιολόγησης των διαδρομών, καθώς ακόμη και πλοία που δεν εισέρχονται στα χωρικά ύδατα της Σομαλίας μπορεί να καταστούν στόχοι, εφόσον παρουσιάζουν επιχειρησιακές αδυναμίες.
